コロナ下のダイナミックプライシング

昼食時の通勤電車やレストランなどの公共の場所は、需要の高い時間帯に混雑することがよくあります。 コロナ時代には、こうした社会的混雑を回避することを目的に、需要と供給のバランスをとる「ダイナミックプライシング」技術が再び注目を集めています。 エネルギー経済学を専門とするシカゴ大学大学院公共政策大学院の伊藤耕一郎准教授が、ダイナミックプライシングを公共インフラに導入する際のメリットとポイントについて語ります。

価格変動は、交通渋滞や非効率的な電力消費を排除する可能性があります。 ダイナミックプライシングを導入することで、コスト削減や公共インフラの効率化などの社会問題を解決することができます。 価格が需要と供給のバランスによって決定されるという事実は、逆に、価格を上げたり下げたりすることによって需要と供給を調整できることを意味します。

たとえば、朝の通勤時間を考えてみましょう。 ピーク時の鉄道運賃や高速道路料金の値上げとピーク時の値下げにより、料金が安いピーク時の移動を促し、通勤の混雑を解消します。 できる。

日本でも、昼間から深夜までの高速道路の利用料金の変更や、飛行機や新幹線の繁忙期による料金の違いなど、需要に応じた変動価格が公共交通機関に導入されています。 ただし、データの収集と分析の精度が向上したことで、より正確かつ柔軟に価格を設定できるようになりました。

交通渋滞を緩和する目的で、米国ミネソタ州の高速道路にダイナミックプライシングが導入されています。 高速道路の利用は基本的に無料ですが、4〜5車線のうち、「高速車線」と呼ばれる最後の優先車線のみが課金されます。 区間は1.5kmごとに分割され、車線上部に設置された電気掲示板に前区間の区間料金が表示されます。 表示される料金は、需要と供給に応じて3分ごとに変化します。

各セクションに設置されたセンサーが30秒で通過する車の数を測定し、次の3分間の充電は、過去6分間の交通量に基づいて決定されます。 最低料金は1区間25セント(約27円)ですが、車線の混雑により25セント単位で値上がりし、8ドル(約864円)まで32段階の料金があります。

交通量の増加に応じて運賃を引き上げることで、高速車線を空けておき、高額でも目的地に早く到着したいというユーザーの要望に応えることができます。 ..

ミネソタ州運輸局の報告によると、このメカニズムの導入により、ピーク時の混雑が25%減少しました。 現在、交通量はセンサーを使用して測定されていますが、携帯電話などからのGPS位置情報を使用することで、より詳細な価格設定が可能です。

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